SANTIAGO VEIGA PREMIO LOBO DE MAR – PERIODISTA DEPORTIVO NACIONAL

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

FUE ELEGIDO POR SUS COLEGAS MARPLATENSES POR UNANIMIDAD

 

Esta tarde se realizó el Lanzamiento Oficial de la 26º entrega de los Premios Lobo de Mar al Deporte y la Cultura, organizada por el Círculo de Periodistas Deportivos de Mar del Plata y una conocida cadena de supermercados (Toledo). El evento fue llevado a cabo en el hotel Costa Galana de la zona de Playa Grande

Como ya es habitual en los últimos años, los Premios Lobo de Mar se dividirán en dos partes: la presentación del premio y el anuncio de importantes distinciones y, por otro lado, la fiesta propiamente dicha.
Las distinciones, a modo de estímulo para sus carreras, esta vez recaerán sobre jóvenes promesas del deporte que tuvieron muy buenas perfomances durante el año.
Además se darán a conocer detalles de la fiesta del 15 de diciembre y se pondrá en funcionamiento otra vez más el Lobo de Mar de la Gente. A través de la web del supermercado co-organizador de la fiesta se podrá votar entre todos los ternados. El año último tal halago correspondió al corredor Maximiliano Canal.
Las distinciones especiales serán las siguientes: Sasha Nievas (pesas), Carlos Muñoz (hockey sobre césped), Micaela Levaggi (atletismo), Francisco Nievas (karate), Lucina Simón (nado sincronizado), Ana Fernández (nado sincronizado), Gerardo Mayorca (natación), Kevin Caccavielo (saltos ornamentales), Club Atlético Peñarol (básquetbol femenino), Rocío Arinella (muay thai), Mariano Puglia (rugby) y Aris Pationitis (padel).

Problemas para los puertos y las cargas

100_0810A poco más de un año de la entrada en vigor de la disposición 1108 de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, que apuntó a “promover y hacer efectiva la modernización, eficacia y economicidad de cada uno de los puertos del Estado nacional”, el balance tanto en los puertos como en la marina mercante es negativo.

En los puertos de Rosario y Santa Fe, la disposición impidió que siguiera funcionando la logística fluvial que había permitido reactivar el movimiento de barcazas containeras.

El puerto de Montevideo sufrió una merma importante en sus operaciones, habida cuenta de la alta participación que tenía la terminal uruguaya como centro de transbordo de las cargas originadas en los puertos fluviales del Paraná.

El único servicio regular de bandera argentina se suspendió indefinidamente, muy lejos de verse impulsado por la medida que, al ceñir los transbordos de exportaciones a puertos argentinos o del Mercosur con acuerdos bilaterales de transporte firmados con el país (Uruguay no tiene tal acuerdo).

Entre los que pudieron capitalizar la medida restrictiva se encontraron el armador MSC y otros internacionales, que conecta Zárate con los puertos del sur de Brasil, sorteando a Montevideo. Embarcan los contenedores de exportación en buques de terceras banderas y tripulaciones.

“Fue una decisión abrupta e inconsulta”, señaló a LA NACION Ángel Elías, presidente del Ente Administrador del Puertos Rosario (Enapro). “Los productores regionales utilizaban dos líneas con recaladas en Rosario por la regularidad del servicios. Ambas se perdieron. La logística volvió al optar por el camión”, indicó.

Desde Maruba, la única línea de bandera nacional que brindaba el servicio regular de barcazas containeras en los puertos de Rosario y Santa Fe, señalaron que la disposición “no trajo ningún beneficio para los armadores o puertos argentinos; toda la carga se fue a Brasil”.

“Dijimos que esto iba a pasar cuando los exportadores de pescado, de la Patagonia, manifestaron no querer transbordar en Buenos Aires porque querían hacer aduana en Madryn o Deseado. Lo mismo en Rosario. El tema del transbordo es un tema de costos y aduanero”, señaló un directivo de Maruba.

La bandera argentina es más costosa. Lleva más tripulantes, y el régimen de francos es “generoso”. Paga más caro el combustible. Y transbordar en Buenos Aires, además del costo logístico, implica más movimientos, y probablemente un segundo escaneo por parte de la Aduana. Demora, además, el cobro de la exportación: cuando la exportación sale de Rosario o Deseado a Montevideo o Navegantes para transbordo, la exportación se considera consumada y el cargador ya puede ir al banco a iniciar el proceso de cobro.

“Queremos volver [a operar en el río] pero se tienen que dar varias cuestiones, mayor flexibilidad de los gremios, resolver el costo del combustible. Pero no vemos mucha disposición para el cambio”, agregaron desde la línea naviera argentina.

La otra cara

“Nosotros nos vimos beneficiados”, comentaron desde MSC. La suspensión del servicio de Maruba los dejó sin competencia. “Los productores perdieron espacio de bodega y la posibilidad de optar por un flete competitivo. Quedó todo concentrado ahora”, añadieron.

La carga va, ahora, a Zárate en camión donde MSC, Grimaldi, Hamburg Süd, CMA CGM y otros armadores ofrecen conexión. La carga cautiva que tenía Rosario, migró al puerto privado bonaerense.

En Santa Fe, la situación es igual, o peor, que en Rosario. El gerente comercial del Ente Administrador Puerto Santa Fe, Fernando Molinari, criticó duramente la medida porque rompió de un plumazo el trabajo “que llevó años construir”.

“Esta medida trajo perjuicios enormes”, destacó Molinari, tras explicar que las tres opciones que tenía el puerto se desvanecieron: no pueden usar la bandera paraguaya por la ley de cabotaje para; la 1108 los sacó del círculo logístico virtuoso con Uruguay, y la partida de CARE eliminó la última posibilidad de conexión fluvial con Buenos Aires.

“Hoy hay puertos subutilizados como Corrientes, Barranqueras, Formosa, Diamante y Santa Fe. Le pedimos al Gobierno una consideración especial por los puertos de la hidrovía al norte de San Lorenzo”, agregó.

Retenciones

En el caso de Santa Fe, no sólo la 1108 le cerró la puerta al transporte fluvial. Una decisión del Ministerio de Economía, que aumentó las retenciones de 5 a 32% para la carga de granos que se cargaba en contenedores (concentrado proteico preindustrializado) y se embarcaba desde la terminal provincial, pulverizó la competitividad de esta opción que garantizaba la masa crítica necesaria para la regularidad de los servicios barcaceros.

Santa Fe, que estuvo cerrado por 20 años, llegó a mover entre 2012 y 2013 150.000 toneladas, alrededor de 1500 TEU por mes. Ese concentrado proteico, que atrajo al transporte fluvial, a su vez atrajo a otras cargas, como el arroz correntino que empezó a salir desde Santa Fe, distante a poco más de 30 kilómetros del centro de producción. Antes, el arroz bajaba en camión a Zárate.

“Tuvimos 350 personas trabajando en el puerto para la logística regional. Hoy cero. Somos tan inteligentes que fundimos un monopolio”, ironizó Molinari, respecto de CARE. “Hoy los capitanes argentinos no navegan, el remolcador está amarrado al puerto. Castigamos al transporte fluvial con combustible más caro y tripulación más cara”, amplió.

Antes de la 1108, en Santa Fe funcionaba la CARE, de bandera argentina, y Conay, de bandera paraguaya. Ambas del mismo armador. “CARE tiene 57 tripulantes y la Conay 19. Así es imposible competir”, agregó Molinari tras concluir: “En un escritorio se destruyó un sistema fluvial. Teníamos siete servicios regulares, ahora ninguno”.

Desde Santa Fe también, el despachante de aduanas Nicolás Casanello, recordó que la opción fluvial a Montevideo representaba “poco más del 30 por ciento, y el resto iba a Buenos Aires. Ahora no contamos con ninguno de las dos opciones”. Los operadores de la terminal santafecina señalaron que fueron a hablar con Sancor para tentarlos por la opción fluvial. “Nos respondieron que prefieren pagar un 60% más para bajar a Buenos Aires en camión y asegurarse que cumplen con la exportación en tiempo y forma. No confían en volver al agua por el cambio sistemático de las reglas de juego”, apuntó Molinari.

“El panorama en el puerto de Santa Fe es desolador. Para nosotros es determinante el tratamiento aduanero”, apuntó Casanello.

Desde Rosario, un operador de comercio exterior que solicitó reserva de su nombre señaló que es fundamental “que el BL (conocimiento de embarque) salga cortado desde Rosario por más que haga transbordo en Buenos Aires”, tras agregar que podría ponerse el “precinto electrónico al contenedor de transbordo y hacerlo similar al ISTA (la iniciativa de seguridad en tránsito aduanero)”.

Las operaciones en Buenos Aires implican, muchas veces, nuevos controles a las cargas que ya fueron liberadas por las aduanas del interior. Además, no siempre en Buenos Aires coinciden los tiempos para las transferencias y las cargas del interior, si pierden conexión, pueden llegar a esperar 10 días más.

“Si se corta el BL en origen se agiliza el cobro de reintegros y el pago de la carta de crédito. Es fundamental que la mercadería se considere exportada al salir del puerto de origen y no esperar al buque madre. Es por eso que hay que impulsar la ley 24.921 de Transporte Multimodal que tiene pautas claras para estos temas”, añadió el operador rosarino.

¿Es viable efectuar una modificación del código aduanero para que se considere la exportación directamente desde el primer puerto nacional de embarque? “Probablemente, pero para eso es fundamental la voluntad política y, obviamente, la infraestructura necesaria en el puerto de Buenos Aires para transbordar la mercadería sin costos ocultos tan pronto arribe el medio de trasporte”, agregaron las fuentes consultadas.

La disposición 1108 tuvo desde su origen un fin implícito: castigar la competitividad del puerto de Montevideo, donde más del 50% de los movimientos correspondían a cargas argentinas de transbordo. Fue una medida espejo unilateral y no reconocida que el Gobierno tomó en represalia por la decisión uruguaya de autorizar un aumento en la producción de las pasteras. Nada tuvo que ver con la promoción de los puertos o la marina mercante nacional.

Contra las navieras y los concesionarios del puerto

El firmante de la disposición 1108, el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Horacio Tettamanti, habló de “buitres de adentro” y “cipayos internos” en diálogo con el diputado Gastón Harispe (FPV-Buenos Aires), conductor del programa radial “Argentina Potente”, y pidió que “el secretario de Transporte tome cartas en el asunto y no acompañe con el silencio”.

Tettamanti señaló que resulta “inconcebible que la Argentina le siga entregando la concesión de nuestros puertos a las navieras internacionales”, porque ello deriva en una “dependencia colonial logística que le pone al comercio exterior una limitante estructural”.

Luego de señalar que el interventor de la AGP, Sergio Borrelli, “es más afecto a trabajar por los intereses extranjeros” y por las “concesiones nefastas de los 90″, Tettamanti defendió “la decisión de la Presidenta” Cristina Fernández de avanzar con la disposición 1108.

“Las navieras conformaron un modelo logístico para maximizar la renta y habían hecho del puerto de Buenos Aires un furgón de cola del puerto de Montevideo. Con la 1108 le bloqueamos la posibilidad de manejar nuestro comercio exterior desde una plaza extranjera y los obligamos a hacerlo desde puertos argentinos y a pagar los servicios en el país. La 1108 puso blanco sobre negro y ahora les impide traficar divisas desde Montevideo”, destacó Tettamanti. (Por Emiliano Galli; LaNacion)

Fuente: http://www.nuestromar.org/noticias/categorias/20-11-14/problemas-puertos-y-cargas

Sigue leyendo

CHARLA LEY DE MEDIOS

SiPreNe NecocheaEl Sindicato de Prensa Necochea y Zona (SIPRENE) -adherido a la Federación Argentina de Trabajadores de Prensa (FATPREN)- informa que, conjuntamente con  la Defensoría del Público de Servicios de Comunicación Audiovisual, organiza una  charla- taller, sobre los alcances de la nueva ley  de medios audiovisuales, (ley 26.522) para el viernes 28 de Noviembre a las 18 horas, en la sede  gremial,  Galería Zulberti calle 64 Nº 2963, 2º piso.
La  misma  está dirigida para trabajadores de  prensa en general, dueños de medios, alumnos de nivel medio (secundario), docentes, abogados, abierto  a toda la comunidad, la disertación estará a cargo del Dr. Esteban Lopardo Sub-director de Asuntos Legales de la Defensoría del Público.

Sera  totalmente sin cargo. Para mayor información comunicarse al cel. 15-550033,15-555997 ó  al 52-4633, en el horario de 9 a 14.

 

* Estos programas  de talleres que esta realizando el SIPRENE, fueron diseñados con el objetivo principal de realzar el profesionalismo de cada uno de los comunicadores que a diario toman contacto con quienes desean mantenerse informados y actualizados.

JORNADA DE LIMPIEZA DEL PARQUE MIGUEL LILLO

         DSCF8894La Asociación para la Conservación del Parque Miguel Lillo, siempre preocupada por el estado de nuestro paseo público y  tratando de optimizar ciertas áreas que la desaprensión colectiva ha maltratado, ha decidido colaborar con las autoridades municipales  organizando una jornada de limpieza en el Jardín de Rocas. La misma tendrá lugar el miércoles 26 del corriente, a partir de las 9.30. El lugar del encuentro para el inicio de los trabajos se ha fijado en calle Los Robles y Av. 2  (Escalera de Ingreso al Jardín).

          Todas las personas que quieran colaborar podrán hacerlo llevando sólo sus guantes ya que en el lugar se los proveerá de bolsas para los residuos. Ante cualquier  duda o para mayor información podrán dirigirse a la página de Facebook (Parque Miguel Lillo), al Correo (parque_miguel_lillo@yahoo.com.ar) o a los teléfonos 42-8230, 1541-3455 ó 1560-9587

CONVOCATORIA ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA Y EXTRAORDINARIA de la Sociedad Italo-Argentina de Socorros Mutuos, Cultural y Recreativa de Necochea

sociedad-italiana-de-necocheaLa Sociedad Italo-Argentina de Socorros Mutuos, Cultural y Recreativa de Necochea, convoca a sus asociados para Asamblea General Ordinaria y Extraordinaria que se llevarán a cabo el día jueves 18 de diciembre de 2014 a las 18 horas y 19 horas respectivamente, ambas en la sede del CEIA calle 95 Nº 1655 para tratar el siguiente:

a) ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA: ORDEN DEL DIA

1. Lectura y aprobación del Acta de Asamblea General Ordinaria anterior.-
2. Información de Memoria, Balance General y Estado de Situación Patrimonial de los ejercicios 1/07/2010 – 30/06/2011, 1/07/2011 – 30/06/2012, 1/07/2012 – 30/06/2013, 1/07/2013 – 30/06/2014. -
3. Elección de la totalidad de los miembros de la Comisión Directiva y de la Junta Fiscalizadora
por el término de 2 (dos) años (de acuerdo al art. 23 de la ley Nº 20.321).-
4. Designación de 2 (dos) socios asambleístas para firmar el Acta de la Asamblea conjuntamente con el Presidente y Secretario de la entidad.-

b) ASAMBLEA GENERAL EXTRAORDINARIA: ORDEN DEL DIA

1. Modificación de la cuota social para asociados.-
2. Designación de 2 (dos) socios asambleístas para firmar el Acta de la Asamblea conjuntamente con el Presidente y Secretario de la entidad.-
NOTA: El presente llamado se efectúa de acuerdo a los siguientes Artículos del Estatuto Interno: Art. 29, 35 y 39.-

NESTOR OSCAR MARCOLONGO PRESIDENTE
JOSE LUIS CANNATA SECRETARIO

Sigue leyendo

Esta semana comienza la obra de embellecimiento de la Villa Balnearia

1508129_997391460274774_8243328129665265250_nEsta semana dará comienzo la obra de remodelación y puesta en valor de la Villa Balnearia de Necochea y por este motivo se llevó a cabo una reunión con los vecinos, comerciantes y entidades afines al sector turístico. El anuncio fue realizado por el secretario de Obras y Servicios Públicos de la comuna, Ing. Carlos Samprón.
El encuentro fue propicio para despejar todo tipo de dudas y responder a todas las consultas que se realizaron al Presidente del ENTUR, Alberto Condenanza, y al Ing. Samprón junto al equipo de técnicos del área a cargo de la obra cuyo presupuesto asciende a unos 15 millones de pesos.
En la reunión convocada por el Ente Necochea de Turismo y la Municipalidad de Necochea se brindó un pormenorizado detalle de los trabajos que comprenderá dicha obra así como la época de ejecución y su duración, para luego escuchar y responder las distintas consultas sobre la organización de la misma.
Analizando la época del año en que se realizarán los trabajos, se confeccionó en conjunto con la empresa contratista un organigrama para evitar cualquier tipo de inconvenientes y causar el menor impacto posible en el desarrollo de la rutina turística. En ese sentido se ejecutarán algunos trabajos durante el mes de diciembre como el fresado y recapado de la cinta asfáltica de 27 cuadras y algunos de menor impacto como la colocación de nuevas luminarias, equipamiento urbano y señalización y ocho bajadas públicas. Samprón indicó que se contempla haber finalizado con la repavimentación de las calles para antes de Navidad.
Posteriormente, las tareas de recambio de los sectores desmejorados de las veredas se llevarán adelante a partir del mes de marzo. Además, se realizarán rampas de acceso en las esquinas de la Peatonal 83, recuperación de los desagües pluviales originales de dicha arteria, se colocarán obstructores en la vereda para evitar que los vehículos sean estacionados sobre ellas y se construirá una vereda en la calle 502 desde 523 a 537, de Quequén.
Sigue leyendo

Taller de inserción laboral Partido fe Necochea

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

El día viernes 21 de noviembre de 2014, se llevó a cabo un taller de inserción laboral en las instalaciones del Partido fe Necochea sito en Avda. 59 N° 2773.

El taller fue dictado por la licenciada en psicología Guadalupe Carrera quien actualmente se desempeña en el poder judicial de Necochea.
Estuvieron presentes las autoridades del Partido Fe, los consejeros escolares Mara Laxalt, Yamil Haedo, junto con la  presidenta del bloque de consejeros escolares  Ana Gauna, la edil Gabriela Góngora así también como el candidato intendente por el Partido Fe; Arq. Roberto Rago.
El marco fue completado por una nutrida concurrencia de jóvenes de las diferentes básicas y agrupaciones de Necochea, Quequén e interior del distrito, así también como gente ajena al partido y de variadas edades, que quiere insertarse de manera adecuada al mercado laboral.
Los temas tratados en dicha capacitación fueron:
·        La realización correcta de un curriculum vitae.
·        ¿Que poner en un curriculum y lo que hay que evitar para causar una  mala impresión?
·        Los dos tipos de cartas de presentación: La 1era espontánea y la 2da en respuesta a un aviso del diario.
·         La preparación para entrevistas laborales:
·        Actitudes para una entrevista.
·        La presencia.
·        Tips de prolijidad, Vestimenta e higiene personal.
·        El comportamiento corporal.
·        La conversación/dialogo con el entrevistado
·        ¿Cómo presentarse a una búsqueda de una empresa a la cual el interesado pueda ofrecerle algo?
Este taller fue presentado por el Dr. Diego Carrera quien es el abogado del Partido Fe Necochea, y es el primero de varios talleres de interés público que el Partido va a desarrollar durante el corriente año. Desde ya están todos los vecinos invitados a concurrir a los próximos talleres que vamos a dar a conocer por los medios de difusión para que todos los interesados puedan satisfacer sus dudas e inquietude