Google Fiber * Se expande por EEUU la banda ancha súper rápida de Google

El servicio de Internet súper rápido de Google, hasta 100 veces más rápido que la banda ancha básica, está tratando de subir otras cuatro áreas metropolitanas del país.

La expansión del programa  Google Fiber llega en medio de rumores de que Google se apresta para vender servicios de telefonía inalámbrica directamente a los usuarios de Estados Unidos.  De concretarse, la medida tendría un profundo impacto en el negocio inalámbrico norteamericano.

Con su brazo Google Fiber, ha solicitado la cooperación de autoridades locales para mejorar las velocidades de acceso en sus áreas mientras intenta duplicar el número de ciudades que recibirán su servicio súper rápido.

El servicio Fiber de la compañía ofrece velocidades de conexión casi 100 veces más rápidos que el común,  y permite subir y bajar datos a Internet a razón de un gigabit por segundo.

Google lanzó Google Fiber hace casi tres años en Kansas City y desde entonces expandió su servicio a  Provo, Utah y Austin Texas. Proyecta entrar a Atlanta, Charlotte, Nashville y Raleigh-Durham, entre otras.

Seguramente pronto habrá noticias para Argentina y Latinoamérica

Google Fiber starts with a connection that’s up to 100 times faster than today’s basic broadband speeds. Instant downloads. TV like no other. And endless possibilities.

El pianista y compositor necochense SERGIO ALVAREZ presentará su nuevo show

Sergio Álvarez Compositor Pianista NecocheaSergio Álvarez Compositor Pianista Necochea

El pianista y compositor necochense SERGIO ALVAREZ presentará su nuevo show en el que recorrerá las mejores bandas de sonido del cine de Hollywood. El espectáculo será este sábado 10 de enero a las 22 hs en la sala del Teatro Municipal

El Partido Fe de Necochea informa:

El sábado 20 de diciembre a las 20:00 hs, en las instalaciones de la Unidad Básica Nº 3 del Barrio Mataderos, ubicada en la intersección de las avenidas 74 y 43 de Necochea. Se llevara a cabo como todos los años, el tradicional “pesebre viviente” con la participación de los compañeros y vecinos del Barrio Norte. En dicha ocasión y festejando la llegada del niño Jesús apelamos a fomentar el espíritu navideño, colaborando con un alimento no perecedero, que serán donados al Hogar de ancianos “García Landera”.

Además del fin benéfico, actuaran el Grupo ALMA FOLK quienes entonaran villancicos navideños y la participación especial de Belén Steingold cantando el Ave María. Desde ya esperamos vuestra concurrencia y les deseamos que la paz y el amor reinen en estas fiestas que se avecinan.

Siguen los preparativos para la 16° edición de la Fiesta del Deporte

El Círculo de Periodistas Deportivos de Necochea ya definió las cuatro menciones centrales de la noche y confirmó las primeras ternas deportivas.

El Círculo de Periodistas Deportivos de la ciudad de Necochea sigue trabajando de cara a la decimosexta edición de la gran Fiesta del Deporte, decimocuarta entrega de los Premios Puente Colgante, gala que se llevará a cabo el venidero jueves 18 de diciembre en el Salón de Fiestas del Club Atlético Del Valle.

Para dicha velada, la comisión directiva informa sobre la confirmación delos premios institucionalizados que se entregan en cada edición. Alos ya conocidos premios de “Gloria Deportiva” al primer campeón Mundial de Patín, Hugo Ibarguren y “Grandes por Siempre” a la memoria de Alfredo “Chino” Ruiz, se le suman la “Entidad del año”, que será la agrupación local“Arriba Boca”, que este año celebró sus bodas de Oro y se destaca por tener su sede propia y por su trabajo en el terreno solidario y social; y

Quick Lane Necochea – Centro Integral de servicio rápido para tú vehículo

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Problemas para los puertos y las cargas

A poco más de un año de la entrada en vigor de la disposición 1108 de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, que apuntó a «promover y hacer efectiva la modernización, eficacia y economicidad de cada uno de los puertos del Estado nacional», el balance tanto en los puertos como en la marina mercante es negativo.

En los puertos de Rosario y Santa Fe, la disposición impidió que siguiera funcionando la logística fluvial que había permitido reactivar el movimiento de barcazas containeras.

El puerto de Montevideo sufrió una merma importante en sus operaciones, habida cuenta de la alta participación que tenía la terminal uruguaya como centro de transbordo de las cargas originadas en los puertos fluviales del Paraná.

El único servicio regular de bandera argentina se suspendió indefinidamente, muy lejos de verse impulsado por la medida que, al ceñir los transbordos de exportaciones a puertos argentinos o del Mercosur con acuerdos bilaterales de transporte firmados con el país (Uruguay no tiene tal acuerdo).

Entre los que pudieron capitalizar la medida restrictiva se encontraron el armador MSC y otros internacionales, que conecta Zárate con los puertos del sur de Brasil, sorteando a Montevideo. Embarcan los contenedores de exportación en buques de terceras banderas y tripulaciones.

«Fue una decisión abrupta e inconsulta», señaló a LA NACION Ángel Elías, presidente del Ente Administrador del Puertos Rosario (Enapro). «Los productores regionales utilizaban dos líneas con recaladas en Rosario por la regularidad del servicios. Ambas se perdieron. La logística volvió al optar por el camión», indicó.

Desde Maruba, la única línea de bandera nacional que brindaba el servicio regular de barcazas containeras en los puertos de Rosario y Santa Fe, señalaron que la disposición «no trajo ningún beneficio para los armadores o puertos argentinos; toda la carga se fue a Brasil».

«Dijimos que esto iba a pasar cuando los exportadores de pescado, de la Patagonia, manifestaron no querer transbordar en Buenos Aires porque querían hacer aduana en Madryn o Deseado. Lo mismo en Rosario. El tema del transbordo es un tema de costos y aduanero», señaló un directivo de Maruba.

La bandera argentina es más costosa. Lleva más tripulantes, y el régimen de francos es «generoso». Paga más caro el combustible. Y transbordar en Buenos Aires, además del costo logístico, implica más movimientos, y probablemente un segundo escaneo por parte de la Aduana. Demora, además, el cobro de la exportación: cuando la exportación sale de Rosario o Deseado a Montevideo o Navegantes para transbordo, la exportación se considera consumada y el cargador ya puede ir al banco a iniciar el proceso de cobro.

«Queremos volver [a operar en el río] pero se tienen que dar varias cuestiones, mayor flexibilidad de los gremios, resolver el costo del combustible. Pero no vemos mucha disposición para el cambio», agregaron desde la línea naviera argentina.

La otra cara

«Nosotros nos vimos beneficiados», comentaron desde MSC. La suspensión del servicio de Maruba los dejó sin competencia. «Los productores perdieron espacio de bodega y la posibilidad de optar por un flete competitivo. Quedó todo concentrado ahora», añadieron.

La carga va, ahora, a Zárate en camión donde MSC, Grimaldi, Hamburg Süd, CMA CGM y otros armadores ofrecen conexión. La carga cautiva que tenía Rosario, migró al puerto privado bonaerense.

En Santa Fe, la situación es igual, o peor, que en Rosario. El gerente comercial del Ente Administrador Puerto Santa Fe, Fernando Molinari, criticó duramente la medida porque rompió de un plumazo el trabajo «que llevó años construir».

«Esta medida trajo perjuicios enormes», destacó Molinari, tras explicar que las tres opciones que tenía el puerto se desvanecieron: no pueden usar la bandera paraguaya por la ley de cabotaje para; la 1108 los sacó del círculo logístico virtuoso con Uruguay, y la partida de CARE eliminó la última posibilidad de conexión fluvial con Buenos Aires.

«Hoy hay puertos subutilizados como Corrientes, Barranqueras, Formosa, Diamante y Santa Fe. Le pedimos al Gobierno una consideración especial por los puertos de la hidrovía al norte de San Lorenzo», agregó.

Retenciones

En el caso de Santa Fe, no sólo la 1108 le cerró la puerta al transporte fluvial. Una decisión del Ministerio de Economía, que aumentó las retenciones de 5 a 32% para la carga de granos que se cargaba en contenedores (concentrado proteico preindustrializado) y se embarcaba desde la terminal provincial, pulverizó la competitividad de esta opción que garantizaba la masa crítica necesaria para la regularidad de los servicios barcaceros.

Santa Fe, que estuvo cerrado por 20 años, llegó a mover entre 2012 y 2013 150.000 toneladas, alrededor de 1500 TEU por mes. Ese concentrado proteico, que atrajo al transporte fluvial, a su vez atrajo a otras cargas, como el arroz correntino que empezó a salir desde Santa Fe, distante a poco más de 30 kilómetros del centro de producción. Antes, el arroz bajaba en camión a Zárate.

«Tuvimos 350 personas trabajando en el puerto para la logística regional. Hoy cero. Somos tan inteligentes que fundimos un monopolio», ironizó Molinari, respecto de CARE. «Hoy los capitanes argentinos no navegan, el remolcador está amarrado al puerto. Castigamos al transporte fluvial con combustible más caro y tripulación más cara», amplió.

Antes de la 1108, en Santa Fe funcionaba la CARE, de bandera argentina, y Conay, de bandera paraguaya. Ambas del mismo armador. «CARE tiene 57 tripulantes y la Conay 19. Así es imposible competir», agregó Molinari tras concluir: «En un escritorio se destruyó un sistema fluvial. Teníamos siete servicios regulares, ahora ninguno».

Desde Santa Fe también, el despachante de aduanas Nicolás Casanello, recordó que la opción fluvial a Montevideo representaba «poco más del 30 por ciento, y el resto iba a Buenos Aires. Ahora no contamos con ninguno de las dos opciones». Los operadores de la terminal santafecina señalaron que fueron a hablar con Sancor para tentarlos por la opción fluvial. «Nos respondieron que prefieren pagar un 60% más para bajar a Buenos Aires en camión y asegurarse que cumplen con la exportación en tiempo y forma. No confían en volver al agua por el cambio sistemático de las reglas de juego», apuntó Molinari.

«El panorama en el puerto de Santa Fe es desolador. Para nosotros es determinante el tratamiento aduanero», apuntó Casanello.

Desde Rosario, un operador de comercio exterior que solicitó reserva de su nombre señaló que es fundamental «que el BL (conocimiento de embarque) salga cortado desde Rosario por más que haga transbordo en Buenos Aires», tras agregar que podría ponerse el «precinto electrónico al contenedor de transbordo y hacerlo similar al ISTA (la iniciativa de seguridad en tránsito aduanero)».

Las operaciones en Buenos Aires implican, muchas veces, nuevos controles a las cargas que ya fueron liberadas por las aduanas del interior. Además, no siempre en Buenos Aires coinciden los tiempos para las transferencias y las cargas del interior, si pierden conexión, pueden llegar a esperar 10 días más.

«Si se corta el BL en origen se agiliza el cobro de reintegros y el pago de la carta de crédito. Es fundamental que la mercadería se considere exportada al salir del puerto de origen y no esperar al buque madre. Es por eso que hay que impulsar la ley 24.921 de Transporte Multimodal que tiene pautas claras para estos temas», añadió el operador rosarino.

¿Es viable efectuar una modificación del código aduanero para que se considere la exportación directamente desde el primer puerto nacional de embarque? «Probablemente, pero para eso es fundamental la voluntad política y, obviamente, la infraestructura necesaria en el puerto de Buenos Aires para transbordar la mercadería sin costos ocultos tan pronto arribe el medio de trasporte», agregaron las fuentes consultadas.

La disposición 1108 tuvo desde su origen un fin implícito: castigar la competitividad del puerto de Montevideo, donde más del 50% de los movimientos correspondían a cargas argentinas de transbordo. Fue una medida espejo unilateral y no reconocida que el Gobierno tomó en represalia por la decisión uruguaya de autorizar un aumento en la producción de las pasteras. Nada tuvo que ver con la promoción de los puertos o la marina mercante nacional.

Contra las navieras y los concesionarios del puerto

El firmante de la disposición 1108, el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Horacio Tettamanti, habló de «buitres de adentro» y «cipayos internos» en diálogo con el diputado Gastón Harispe (FPV-Buenos Aires), conductor del programa radial «Argentina Potente», y pidió que «el secretario de Transporte tome cartas en el asunto y no acompañe con el silencio».

Tettamanti señaló que resulta «inconcebible que la Argentina le siga entregando la concesión de nuestros puertos a las navieras internacionales», porque ello deriva en una «dependencia colonial logística que le pone al comercio exterior una limitante estructural».

Luego de señalar que el interventor de la AGP, Sergio Borrelli, «es más afecto a trabajar por los intereses extranjeros» y por las «concesiones nefastas de los 90», Tettamanti defendió «la decisión de la Presidenta» Cristina Fernández de avanzar con la disposición 1108.

«Las navieras conformaron un modelo logístico para maximizar la renta y habían hecho del puerto de Buenos Aires un furgón de cola del puerto de Montevideo. Con la 1108 le bloqueamos la posibilidad de manejar nuestro comercio exterior desde una plaza extranjera y los obligamos a hacerlo desde puertos argentinos y a pagar los servicios en el país. La 1108 puso blanco sobre negro y ahora les impide traficar divisas desde Montevideo», destacó Tettamanti. (Por Emiliano Galli; LaNacion)

Fuente: http://www.nuestromar.org/noticias/categorias/20-11-14/problemas-puertos-y-cargas

Taller de inserción laboral Partido fe Necochea

El día viernes 21 de noviembre de 2014, se llevó a cabo un taller de inserción laboral en las instalaciones del Partido fe Necochea sito en Avda. 59 N° 2773.

El taller fue dictado por la licenciada en psicología Guadalupe Carrera quien actualmente se desempeña en el poder judicial de Necochea.

Estuvieron presentes las autoridades del Partido Fe, los consejeros escolares Mara Laxalt, Yamil Haedo, junto con la  presidenta del bloque de consejeros escolares  Ana Gauna, la edil Gabriela Góngora así también como el candidato intendente por el Partido Fe; Arq. Roberto Rago.

El marco fue completado por una nutrida concurrencia de jóvenes de las diferentes básicas y agrupaciones de Necochea, Quequén e interior del distrito, así también como gente ajena al partido y de variadas edades, que quiere insertarse de manera adecuada al mercado laboral.

Los temas tratados en dicha capacitación fueron:

·        La realización correcta de un curriculum vitae.

·        ¿Que poner en un curriculum y lo que hay que evitar para causar una  mala impresión?

·        Los dos tipos de cartas de presentación: La 1era espontánea y la 2da en respuesta a un aviso del diario.

·         La preparación para entrevistas laborales:

·        Actitudes para una entrevista.

·        La presencia.

·        Tips de prolijidad, Vestimenta e higiene personal.

·        El comportamiento corporal.

·        La conversación/dialogo con el entrevistado

·        ¿Cómo presentarse a una búsqueda de una empresa a la cual el interesado pueda ofrecerle algo?

Este taller fue presentado por el Dr. Diego Carrera quien es el abogado del Partido Fe Necochea, y es el primero de varios talleres de interés público que el Partido va a desarrollar durante el corriente año. Desde ya están todos los vecinos invitados a concurrir a los próximos talleres que vamos a dar a conocer por los medios de difusión para que todos los interesados puedan satisfacer sus dudas e inquietude